前两年受客观因素影响下，全球邮轮旅游陷入停滞，国际邮轮陆续退出中国。随着旅游业复苏，2024年我们看到了国内高端客群的旅游目的地回归到国内的趋势，地中海邮轮、皇家加勒比等国际邮轮纷纷重新谋划布局中国市场，内河游轮品牌也争相加入竞争，中国邮轮大力发展本土品牌的呼声同样越来越高。
PART 1.
外资邮轮重返
2024年中国海上游恢复如何？
2023年3月，交通运输部发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，提出在上海、深圳邮轮港口试点恢复国际邮轮运输；9月，宣布全面恢复。年底，2023中国邮轮经济发展高峰论坛在上海举行。与会者普遍认为，2024年是中国邮轮经济全面恢复的关键标志年。
停摆三年后，2024年，外资邮轮们正在重返中国。
今年元月，上海率先实现邮轮旅游常态化。先是首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”从上海开启商业首航。随后3月16日，全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“MSC荣耀号”在上海吴淞口国际邮轮港正式开启中国大陆地区母港首航。另据了解，2024年冬季，“MSC辉煌号”也将靠泊深圳和厦门，在中国市场形成双船四母港部署。
五一前夕，国际邮轮巨头皇家加勒比旗下的“海洋光谱号”停靠泊吴淞口国际邮轮港1号码头，回归阔别4年半之久的上海母港，并于4月27日起恢复运营上海母港出发的国际度假航线。早在去年5月，皇家加勒比国际游轮就率先完成了2024年国际游轮航线在华部署，今年前五个月，皇家加勒比集团旗下共有4个品牌5艘次游轮近万余名国际游客入境上海。而刚刚过去的“五一”假期，上海两大邮轮港口也都迎来了一场久违的人潮。
◎皇家加勒比“海洋光谱号”邮轮
◎皇家加勒比“海洋光谱号”邮轮海上攀岩墙
图/皇家加勒比集团
自2009年，皇家加勒比进入中国市场已有十五年之久。此次“海洋光谱号”回归中国母港，其丰富的活动与精心的餐饮是光谱号吸引中国游客的“利器”。
虽然今年的邮轮市场与鼎盛时期还无法相提并论，但也份外热闹。据中国交通运输部2024年4月29日介绍，今年以来，已有10余艘国际邮轮在中国境内港口开展运营，包括元旦首航的“爱达·魔都号”和其他中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等，以及外国邮轮入境的访问港航线邮轮，一季度旅客运输量达19万余人次，预计中国邮轮运输市场将继续稳步回升。尤其2024年春节期间，作为全面恢复国际邮轮运输以来的首个新春佳节，中国邮轮旅游需求集中释放，消费活力尽显。
但时隔几年，旅游市场格局日新月异，国际邮轮再度启航，重新适应中国市场也并非易事。
PART 2.
同台竞技
国产邮轮与国际邮轮问题重重？
面对当前巨大变化的中国市场，皇家加勒比方面表示：“消费者的预定周期更加提前；旅客年轻化，相较2019年，中国出发的旅客平均年龄降低了2.6岁；房型选择高端化，更愿意选择套房和阳台房，人们更加理性，消费正在升级。”
抛开游客群体的变化不谈，从业内角度，随着国际邮轮企业入场退场，国内邮轮企业加速崛起，邮轮市场的“混战”，或许在当下才真正迎来开端。
过去几年，本土邮轮品牌一直都在加速前进发展。不止是“爱达·魔都号”，早前上海蓝梦国际邮轮股份有限公司旗下“蓝梦之星”号、招商维京游轮旗下 “招商伊敦”号在周边国家的试航之旅，都印证我国邮轮早已开始发力。只是在本土邮轮与国际邮轮同台竞技中，我们也看到很多问题是一致的。
作为中国本土邮轮品牌，爱达邮轮旗下“地中海号”本该成为中国消费者的福音，但在去年天津首航时，却遭大量游客在社交平台上吐槽，涉及餐饮、网络、观光线路、娱乐设施等多个方面。比如在首航轮次出现马桶、空调、电话故障、没有热水的情况；在下船时间规划、WIFI服务等方面也存在问题；此前宣称提供6档网络套餐，在上船后因系统问题仅能提供一款......
同样，在邮轮行业深耕数十年的国际邮轮MSC地中海邮轮“荣耀号”，自启航以来，也难逃类似问题。游客持续吐槽上下船排队时间长、餐厅人多服务不到位、港口接驳混乱、岸上观光项目体验不好等问题。此外，年轻游客与邮轮的主力受众中老年群体之间的矛盾凸显：年轻游客在自助餐厅取餐“抢不过”中老年游客，中老年游客在邮轮上跳广场舞引发年轻游客抱怨等。
◎MSC地中海邮轮“荣耀号”
图/MSC地中海邮轮官方
虽然当前从市场恢复供给到游客恢复出游信心，仍然还需要一定时间，但不论是从与国际邮轮企业的竞争还是游客成熟度和市场需求，接下来都会是一个利好时期，想要立足中国市场，尤其对于想要在国际老牌邮轮中竞争突围的本土品牌，产品与服务是关键。
PART 3.
布局中国市场
需靠产品与服务立足？
正如上述所言，虽然消费者需求、营销模式和市场都发生了变化，但不变的是庞大的消费潜力。当前，在全球旅游复苏下和国内政策利好下，对于国内邮轮企业而言，确是难得的发育成长时机。
不过值得注意的是，多项研究报告显示，中国邮轮旅游渗透率仅万分之一，也就是说，一万个人中可能只有一个人乘坐过邮轮，且复购率低，约仅占20%-30%，而美国邮轮复购率可达70%。据国际邮轮协会最新发布的《2024年邮轮行业现状报告》，2023年全球邮轮接待人次达3170万，较2019年增长6.8%。其中，从亚洲与中国出发的邮轮游客数量仅占全球的4.6%。在业内人士看来，中国邮轮市场从潜在的来说是世界上最大的客源市场，但中国邮轮市场的开拓也仍是任重道远。
回望2024开年至今，重返市场的邮轮也陆续交出了答卷。鉴于邮轮经济当前面临的挑战，都在提醒我们，想要抢夺中国邮轮市场，不论是从产品匹配需求还是市场发展逻辑，政策制定者和旅游企业都要改变观念，包括重塑邮轮营销和运营模式，打造融合创新的体验项目和消费场景，不断完善与时俱进的邮轮服务等。譬如社交媒体的发展，缩短了企业和消费者的沟通路径和效率，新媒体的运用让大众消费者有机会和渠道更了解邮轮，也有利于企业掌握消费者需求。
◎“海洋光谱号”游船观鲸
图/皇家加勒比资讯中心
皇家加勒比表示，在2024年进行邮轮岸上游模式的划时代转型，脱离以购物为主的单一岸上游行程，打造百余条涵盖周边国家热门目的地城市的精品游线路。亮点包括游船观鲸、直升机俯瞰火山、观光列车、海滩骑马、都市漫步、美食品尝、亲子游等。
诚然，对中国邮轮业而言，关键还是提供极具吸引力的优质产品和提升国际标准化服务水平。国产邮轮在餐饮、住宿上的条件目前不比外资邮轮差，甚至更有性价比，但本土管理运营模式远不如国外邮轮，以致于中国邮轮产业还是容易被定义为“初级玩家”阶段。另外，优化邮轮市场的营商环境也必不可少。包括加快建立邮轮运输、港口、旅游等标准，与国际服务标准接轨，以及加强邮轮通关、市场监管、信息标准等方面的合作交流等方式，充分释放中国邮轮市场的巨大潜能。值得关注的是，国家移民管理局决定从2024年5月15日起，乘坐邮轮并经由境内旅行社组织接待的外国旅游团（2人及以上），可从天津、辽宁大连、上海、江苏连云港、浙江温州和舟山、福建厦门、山东青岛、广东广州和深圳、广西北海、海南海口和三亚等13个城市的邮轮口岸免办签证整团入境停留不超过15天。同时，为支持邮轮旅游发展，决定将大连、连云港、温州、舟山、广州、深圳、北海等地的7个邮轮口岸新增为中国过境免签政策适用口岸，方便符合中国过境免签政策条件的外籍旅客乘坐邮轮过境。
我们同样不可忽视，国内外邮轮业也在共同面临着产业对环境影响的挑战。虽然邮轮公司正在努力减少对环境的影响，但这是一个长期而艰巨的任务。现在，中国母港邮轮市场以年55%的增长速度成为世界第二大邮轮市场。我们期待，随着中国邮轮业不断发展，我们能够享受到更好、更环保的海上旅行体验。
你期待邮轮市场和产品服务还将带来怎样的变革？
